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第339章 真正的赛车(2 / 2)

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档位控制,通过左手中部的绿色按钮释放kers储存的能量,它能让赛车获得突然的加速度,通常就是用在超车里面的。

右手中部是电机切换按钮,感觉有点像汽车的模式档,能够“单电机-双电机”的切换——对入弯出弯能量的使用、马力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。

其它的还有与车队的通讯按钮、饮水按钮(防脱水过度)、维修站限速按钮,电机功率输入调节……方向盘的键位让人眼花缭乱。在霍华德的指导下,安峰花了点时间学习怎么正确的握方向盘。

这几乎是从原点学起的。

学完后,安峰启动赛车准备开出去,霍华德提醒:“赛车方向盘和民用的不同,它是转多少度,轮胎也转多少度。”

“我知道。”安峰说,小幅度的转了一下方向盘,离开pit房。

安峰还是能习惯的,在这之前,他开过帕加尼zonda-r和兰博基尼的赛车,感受大同小异,只不过现在的更高科技。平稳将它开上赛道,霍华德继续介绍赛车的性能数据,调试的内容等等。

两台电动机总输出750马力,扭矩1100牛米。加速方面,0-100加速26秒,100-200加速24秒,200-300加速9秒,很明显的,电动赛车的前、中段和f1差不多。f1在干起状态下,100-200加速普遍只需15秒。

这就是电动机综合优势。赛车以压榨电动机寿命的方式,获得90%的能源利用率,最大转速稳定在25万转,远超过目前f1赛车的转速,中段和后段的加速足够强劲。安峰试车几圈下来都很平稳。

霍华德说:“你直线和入弯的把握很好,但就是在弯道上感觉你还不适应。”

安峰说:“或许扭矩太大?”

霍华德说:“这方面需要根据车手的习惯来调整,继续全力跑几圈。”

安峰跑几圈下来,霍华德手中连接传感器的g值读数瞬间能达到28,对体格的要求也很高,安峰之前没开过g值这么猛的车,在加速或者急减速的时候,感觉呼吸急促,他还得做点针对训练。

霍华德说:“主办方对赛车的管理太宽松,它的性能隐约向方程式靠拢,相应的也很考验技术。”

“是有点。”安峰说,开十圈下来,很快就浑身是汗。

“适应训练得加强。”霍华德说,“我们会给你的赛车换轻量化的差速器,你喜欢高速过弯,就给你增加转弯抓地力,不然车身会飘,不稳定。其它方面不错,努力小半个月,或许能赢得前五。”

安峰点点头,他不会拒绝专业车手的建议。

霍华德说:“等调试结束后,我们再跑一遍。”

……

安峰后面再跑五圈,途中他有个疑惑:“你觉得电动赛车过分安静的声音,能够吸引得了观众吗?”

霍华德倒是数据帝:“f1的声浪很密集,分贝达到130,电动赛车的我测试过,最大也就80分贝。”

“这还不够。”安峰摇头,“我以前看过fe(电动方程式),就只有尖锐的……飞机引擎声,很动听,但还不够,我们就不能考虑像跑车给发动机装消音器一样,我们给电动机装一个扩音器?”

霍华德倒是认真考虑起来,十来秒钟后,看向安峰:“这是一个好主意,电动机这种类似你说的‘飞机引擎’声,我们可以通过一些技术手段相应的扩大,赛时可以开启,非比赛时就关闭。”

说到这个霍华德就停不下来:“如果能够把声音相应的提升10到20分贝,一百分贝的飞机声足够很有未来的感觉,估计能够改变电动车赛事沉闷的现状……布鲁斯你这个想法真是好!”

后面霍华德就去找玛莎拉蒂技术方了。

安峰的想法听起来很奇葩,但并不是不现实,赛车主要看什么?除了精彩的超车外,绝大部分人都是奔着声音来的,就像f1赛车在一万多转的情况下,换挡气浪的激发和发动机狭长的咆哮令人沉迷。

电动机自然没有汽油机的本事,但也不是传闻中的全场安静,特别是对狂躁的赛车来说,更不可能安静下来。小时候都玩过四驱玩具车吧,它就是最简单的电动赛车,你敢说开动的时候没有声音?

只要通过技术手段放大,类似飞机起飞的声音也许能成为电动赛车的标志。

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